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動(dòng)態(tài)軸重電子汽車衡儀表的實(shí)現(xiàn)方法目前我國的公路收費(fèi)站已經(jīng)普遍實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)。而計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中zui重要的設(shè)備就是動(dòng)態(tài)軸重衡。因此動(dòng)態(tài)稱重衡及其儀表的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠符合實(shí)際操作的需要。收費(fèi)站用的動(dòng)態(tài)軸重電子汽車衡應(yīng)該具有以下性能：1．由于在收費(fèi)站前使用，車輛通過的速度zui高應(yīng)在20km/h左右（有些司機(jī)為了減少車輛的稱重重量，可能會(huì)故意以更快的速度通過），應(yīng)此要求儀表的測(cè)量速度要快；2．車輛通過秤臺(tái)時(shí)，是一個(gè)車輪一個(gè)車輪地通過，因此要求儀表有計(jì)算軸數(shù)和自動(dòng)累加車輪重量的功能，而...

國內(nèi)大型電子汽車衡廠家排名三梯隊(duì)規(guī)格*梯隊(duì)（國內(nèi)品牌）第二梯隊(duì)第三梯隊(duì)序號(hào)制造商托利多、賽多利斯等上海鷹衡、等南通某小衡器廠等1市場(chǎng)定位中、大中型企業(yè)低端、小企業(yè)2核心技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)制造一體化有自己的核心技術(shù)、設(shè)計(jì)制造力強(qiáng)，自動(dòng)化稱重技術(shù)及無人值守汽車衡*。無自己的核心技術(shù)3性能各項(xiàng)性能、產(chǎn)品為優(yōu)，設(shè)定為100分產(chǎn)品設(shè)定為99分產(chǎn)品及格50-58分4價(jià)格高于基數(shù)2-3倍定價(jià)合理，秤體材料成本×1.18，毛利率18%，可設(shè)基數(shù)為1低于市場(chǎng)均價(jià)10%左右5性價(jià)比考慮品牌價(jià)格，...

電子汽車衡校磅操作規(guī)程（數(shù)字式）數(shù)字式電子汽車衡校磅操作規(guī)程*章總則數(shù)字式電子汽車衡（以下簡稱地磅）是碼頭安全裝卸、限重運(yùn)輸、進(jìn)出口貨物計(jì)量的主要計(jì)量衡器之一。其計(jì)量度、穩(wěn)定性直接關(guān)聯(lián)客戶的切身利益和衡量公司服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。為確保地磅計(jì)量、性能穩(wěn)定且滿足生產(chǎn)使用需求，特制定本數(shù)字式電子校磅操作規(guī)程。第二條本規(guī)程適用于碼頭公司所有經(jīng)計(jì)量所檢定合格、投用的中準(zhǔn)確度級(jí)（III級(jí)）地磅。第二章數(shù)字式電子汽車衡校磅配置標(biāo)準(zhǔn)與管理第三條數(shù)字式電子汽車衡校磅設(shè)備標(biāo)配如下：序設(shè)備名稱規(guī)格...

電子汽車衡安裝環(huán)境8要素電子汽車衡已經(jīng)成為了很多大型企業(yè)的標(biāo)配。然而電子汽車衡一般是用來過大型汽車的，它的承重一般在50噸至120噸，有的甚至更重。因些，汽車衡安裝要求需要有能夠支撐這些重量的環(huán)境。因此汽車衡對(duì)于安裝的環(huán)境也是有一定的選擇性的。那么，我們安裝汽車衡需要具備些什么條件呢？一般，我們總結(jié)歸納了電子汽車衡在安裝時(shí)要做好的以下8個(gè)因素：1.基坑結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D樣施工;圖的設(shè)計(jì)都是按照嚴(yán)格要求，因此要嚴(yán)格要求遵守。2.基坑的四周和支承座不應(yīng)有裂紋、蜂窩等影響強(qiáng)度的缺陷;...

CAE技術(shù)在SCS電子汽車衡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用隨著市場(chǎng)化，企業(yè)間的竟?fàn)幹饕獮楫a(chǎn)品性能和制造成本，這就決定設(shè)計(jì)人員要具有豐富的專業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新能力來實(shí)現(xiàn)這兩目的。CAE技術(shù)是zui近幾十年才開始在我國推廣，它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新、縮短開發(fā)周期、降低成本等方面發(fā)揮了巨大作用，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。CAE技術(shù)采用虛擬分析方法對(duì)結(jié)構(gòu)(場(chǎng))的性能進(jìn)行模擬（仿真），預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)（場(chǎng)）的性能，優(yōu)化結(jié)構(gòu)（場(chǎng)）的設(shè)計(jì)，及早發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，為產(chǎn)品研發(fā)提供指南，為解決實(shí)際工程問題提供依據(jù)。傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)...

市場(chǎng)上對(duì)于電子汽車衡選擇存在的幾種誤區(qū)（1）越大越好在國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的zui大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運(yùn)送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；zui長的三軸半掛車長度也限制在18m之內(nèi)。可是我們經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時(shí)，得到的回答只有一個(gè)，即：害怕汽車掉下承載器。設(shè)想，城市中的汽車限速40km/h時(shí)...

壓電石英稱重傳感器在動(dòng)態(tài)公路車輛稱重中的應(yīng)用石英晶體敏感元件及壓電石英稱重傳感器在動(dòng)態(tài)公路車輛稱重中的應(yīng)用主要有兩種方式。一種是利用多個(gè)墊圈式壓電石英稱重傳感器組裝成薄形電子輪重、軸重秤或條形稱重板。一種是利用多個(gè)石英晶體片和電極板直接安裝在特制的梁式承載器內(nèi)，形成的壓電石英稱重傳感器，將其埋在公路表面截面為50×50mm的長槽內(nèi)，形成動(dòng)態(tài)公路車輛軸重秤。瑞士Kistler（奇石樂）公司研制的石英晶體動(dòng)態(tài)稱重傳感器就是這種應(yīng)用的典型代表。它的總體結(jié)構(gòu)如同1m長的工字梁，所不同...

電子汽車衡儀表程序會(huì)因?yàn)殡姶鸥蓴_大致有以下幾種情況①程序跑飛。這種情況是zui常見的干擾結(jié)果，一般來說有一個(gè)好的復(fù)位系統(tǒng)或軟件幀測(cè)系統(tǒng)即可，對(duì)整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。電子汽車衡儀表程序會(huì)因?yàn)殡姶鸥蓴_大致有以下幾種情況②死循環(huán)或不正常程序代碼運(yùn)行。當(dāng)然這種死循環(huán)和不正常程序代碼并非設(shè)計(jì)人員有意寫入的，我們知道程序的指令是由字節(jié)組成的，有的是單字節(jié)指令而有的是多字節(jié)指令，當(dāng)干擾產(chǎn)生后使得PC指針發(fā)生變化，從而使原來的程序代碼發(fā)生了重組產(chǎn)生了不可執(zhí)行的程序代碼，那么，這種...