用萬用表的歐姆擋測量電子汽車衡傳感器導(dǎo)線的電阻

或許會有人納悶，當懷疑導(dǎo)線、開關(guān)或接點存在高電阻時，用歐姆表測量一下阻值不就可以確定嗎，何必測量電壓降？要想知道電阻檢測和電壓降檢測的區(qū)別在哪里，且讓我們以蓄電池導(dǎo)線為例來分析一下兩者之間的異同。例如：當蓄電池線束內(nèi)部大部分銅絲已經(jīng)斷脫，只有幾根連接，此時用歐姆表測量該導(dǎo)線阻值時其有可能為零，而這幾根纖細的導(dǎo)線將不能承受過大的起動電流。在起動發(fā)動機時斷股的導(dǎo)線對電流的阻力會使導(dǎo)線自身快速發(fā)熱，以致于起動機運轉(zhuǎn)無力，這是因為到起動機上的電壓下降造成的。在這種情況下，電阻檢測電子汽車衡傳感器的方法就表現(xiàn)出了它的局限性，它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患。因為用萬用表的歐姆擋測量導(dǎo)線的電阻，不會表現(xiàn)出阻值增加，看似沒有問題的測量結(jié)果會讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實狀況。如果利用電壓降測試法，在起動發(fā)動機時對不同部位進行電壓測試，則能準確快捷地找到線路中的故障。在此以起動線路為例，來說明電壓降在線路中的測試方法。在對起動線路和充電線路進行電壓降的測量時，須把萬用表的電壓擋設(shè)定在低量程，分別把正表筆和負表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導(dǎo)線、接點或開關(guān)的兩端，并使起動機處于工作狀態(tài) （ 包括故障狀態(tài) ） ，此時記錄該電壓讀數(shù)。